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  飞行追踪平台猛地发现几架早被废存的波音777-200ER，从柬埔寨暹粒国际机场出发。

  航线标注模糊，飞行中段还一度关掉了ADS-B信号，飞行记录中断了整整3小时。

  过了没多久，这批飞机陆续出现在伊朗民航数据系统中，注册号全新，所有权人挂在一家鲜有人知的离岸公司名下。

  这家公司长期被美欧列入制裁名单，理由是参与向战区输送战斗人员与军事物资，可偏偏就是这家航司，在全球制裁严控的背景下，完成了这批波音客机的“复活计划”。

  泰国与柬埔寨因边境矿产控制问题再次起争执，边境军力调度频繁，新闻流量几乎全被这一冲突盖住。

  就在这当口，5架退役波音在技术转手、注册漂白、夜航转场中顺利进了德黑兰。

  伊朗过去就这么搞过——通过第三国登记、中转隐匿、关闭信号、跨区加油，再入籍，现在不过是照着旧地图走一次新路。

  不信看细节，这几架飞机之前曾属新加坡航空与NokScoot，后被送至澳洲封存。

  随后，一家马达加斯加注册的航空公司接手了这批飞机，转至暹粒机场，并重新涂装。

  到了7月下旬，冲突开打，航班起飞，ADS-B关闭，重新出现时，地点已经是伊朗。

  这可不是平常调机，这是跨国操作，有人专门安排公司，有人专门处理航迹，还有人对接技术维保和伊朗境内落地注册。

  这说明什么？伊朗根本没打算等别人松口，它要飞机，不靠你卖，也不求你批，只要能飞，它就能想办法拿到。

  小寻觉得这次五架波音，不只是补机队，更像是一次策略宣言：对抗不靠口头，制裁不能剥夺行动。

  当外媒开始扒这批波音的来源时，另一个问题被提了出来：伊朗为啥不买C919？

  这个问题被问过不止一次，2023年C919量产后，市场一致认为中东和中亚国家会成为潜在大客户，伊朗更被列为重点对象，可两年过去，一单都没谈成。

  这回五架波音飞进来，消息一出，很多人以为终于该轮到国产大飞机出场了，现实太冷静。

  小寻查了一圈发现，C919虽然已经量产，发动机系统、航电系统、导航雷达等核心模块，大部分依旧采用美系或欧系组件。

  伊朗想要的是远程宽体平台，能跑德黑兰-马斯喀特、德黑兰-吉隆坡这种航线目前根本撑不起。

  伊朗要的是马上能飞、飞得远、维护容易的机型。波音777-200ER正好卡在这一个位置：成熟、便宜、零件在灰市里能找到。

  而且这批飞机早就退役，价格极低，机体状况相对来说比较稳定，只需要翻新检查，不用重新培训机组。

  这时候选C919，不要面对美国的零部件控制，还要接受新的航电系统，飞行员要换证，维护团队要重建。

  我觉得如果伊朗线，等于把中国也拉进制裁视野。中方要不要答应？答应了，美国肯定反制；不答应，伊朗就下不了台。

  所以，大家都心照不宣：你别来问，我也不说卖。你自己去找灰市，我也不拦你。

  C919没错，伊朗也没错。在这个格局下，两者碰不上，只能各自走自己的航线。

  第一步，找到退役飞机，这批波音777-200ER原属新加坡航空及NokScoot，疫情后闲置在澳大利亚和泰国两地，其中三架由NokScoot在2020年停飞后转交给马来西亚登记代理。

  第二步，注册漂白，操作人先把所有权从原航司转给一家注册地在马达加斯加的离岸公司，该公司名义上是旅游投资机构，实为专门处理航空资产转移的空壳企业。

  换句话说，文件上的飞机不是“卖给”伊朗，而是“调拨至”某非敏感国家运营方。

  第三步，中转降落，柬埔寨在2025年初允许暹粒机场作为退役飞机技术检查中心，航权管理相对宽松，适合灰区机型中转。

  到这一步为止，飞机名义上还是处于“技术维护状态”，航线也无须对外披露使用者。

  关键在第四步，夜间起飞，关闭ADS-B，飞越巴基斯坦或阿富汗空域，最终降落伊朗国内指定空军维护基地。

  整个过程，不用飞行计划公开，不用民航局备案，只靠地面引导和跨境协商实现接收落地。

  2018年、2020年、2023年，都干过类似的事，波音、麦道、图-154，批量走灰色路径，一架架飞进来，再按民航标准注册。

  我觉得伊朗搞这件事，不只为了机队更新，更像在做示范：制裁框架没那么牢固，规则永远绕得过，只要你敢走边线。

  飞机产权转移环节合法，中转地合规，飞行中段虽然规避监管，目的地又是自家领空。

  更让人无奈的是，这批飞机虽然源头在美国，可因为退役年限太久，美国波音总部没有一点技术义务，也无法干预转手路径。

  过去五年，伊朗平均每年有两架民航客机因零部件问题停飞，大量航线被迫中断，国际航权形同虚设。

  这批波音进来，立刻能顶上长途航线，包括飞马来西亚、伊拉克、阿联酋、叙利亚，既能拉客也能运货，一举多得。

  这就像一场空中军备竞赛。别人升级装备，伊朗就从垃圾堆里翻零件，再用十年，拼着修、拼着飞。

  C919用的是LEAP-1C发动机，这玩意是CFM国际造的，里面一半是GE，美国管得牢。

  伊朗知道这点，所以干脆不走这条线再新，再便宜，对伊朗来说也只是一张遥不可及的海报。

  这场“航空交易”，看起来只是几架旧波音在动，实则透露出制裁博弈里的一种现实态度——想生存，就得钻缝。

  德黑兰这回动作不小，反应平静，没人抗议，没人追责，全世界仿佛默认伊朗有点“小动作”的空间。

  这场制裁打了太久，规则早被打破。谁敢在这片残局里拿回主动，谁就多了一口气。

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